危险品（pǐn）物流的（de）快速发展，以及安全高效运营，离不开公路物流（liú）网络的建设。在本（běn）次论坛上（shàng），主（zhǔ）办方特别邀请到了苏州传化公路（lù）港物流（liú）有限公司副总经理，分（fèn）享了苏州（zhōu）传化在打造公路物流网络化运营体系的成功经验。
吉林（lín）危险品运输（shū）
表（biǎo）示（shì），在影响我国物流效率的诸多制约因素（sù）中，首要者是占货运（yùn）总量70%以上的公路物流。我（wǒ）国公路物（wù）流（liú）业较发达国（guó）家（jiā）落后近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础（chǔ）设（shè）施等的负面影响（xiǎng）巨大（dà），存在的突出问题是“小、散、乱、差（chà）”。
具体（tǐ）来（lái）看，“小”指的是（shì）经营主体规模小、数量（liàng）多（duō）。全国公路物流企业有750多万户（hù），平均每户仅拥有货（huò）车1.5辆；“散”指的（de）是经（jīng）营运作处于“散兵游勇（yǒng）”状态，产业的组（zǔ）织化水平很低（dī），90%以上的（de）运（yùn）力（lì）掌握在个体运营司机手中，行业集（jí）中（zhōng）度仅为1.2%左（zuǒ）右；“乱”指的是市场秩序较乱，竞（jìng）争行为不规范，诚信体系（xì）缺失，“骗货”事件时有（yǒu）发生；“差”指的是服（fú）务质（zhì）量差，经营（yíng）效益差。
王凯进（jìn）一步指出，在中国公路物流（liú）2.6万亿的市（shì）场上，80%到90%的货物运（yùn）输都是由这这样的中小物流企业承担，往往（wǎng）导致“货找不到车，车找不到（dào）货”，大量运营（yíng）车辆因为（wéi）信息不（bú）对称（chēng）在路（lù）上空（kōng）跑，造成（chéng）中国高达40%的卡车空载率。同时（shí），车辆停车配货的间隔时间平均（jun1）长达72小时，给司（sī）机直接带来了住宿、餐饮（yǐn）等费用支出，这些无（wú）效益的油耗（hào）以及生活成本，*终将（jiāng）分摊到（dào）消费者购买（mǎi）的每一样商品中（zhōng）。
而“传（chuán）化公路港（gǎng）”模式（shì），通过实体平台与信息平台的联（lián）动，打（dǎ）通上游货源信息、中游物流服务信（xìn）息和下游车源（yuán）信息的物流（liú）价值链，实（shí）现车、货信息快（kuài）速（sù）高（gāo）效匹配，从（cóng）而大大拉升（shēng）了（le）传统公（gōng）路物流运（yùn）营效率短板。这不（bú）仅直接帮助（zhù）货（huò）车司机降低了回程空（kōng）载率，使卡车行驶在（zài）路上的每一分钟（zhōng）都产生效益，同（tóng）时也（yě）间接降低了商品到达消费者手（shǒu）中的价格（gé）。
当然，如（rú）何通过降低货（huò）车（chē）空载（zǎi）率（lǜ）从（cóng）而拉低运输成本（běn），提（tí）升物流效（xiào）率（lǜ），仅（jǐn）仅依靠一两个公路港平台建设还远远不够，*终还是要依赖于（yú）物资流通的社会化、市场化，网络化（huà）和信息化，借鉴（jiàn）发达国家公（gōng）路物流信息化、网络化、集约（yuē）化发展经验，以及（jí）近年来我（wǒ）国公路物流网络平台（tái）企业的（de）积极实（shí）践，促进公路物流向信息化和网络化方向转型发展（zhǎn），强化公路物（wù）流（liú）网络（luò）化运（yùn）营体系建设。
王凯认为，网络化运（yùn）营体系是由（yóu）基础设（shè）施（shī）平台网络、信（xìn）息化平（píng）台网络、标（biāo）准（zhǔn）化运（yùn）营系统和规范化诚信系统等系统构成。
其（qí）中，基（jī）础设施平台网络是选（xuǎn）择多（duō）个中心城（chéng）市进行网络化（huà）布局，打造公路干线运输的（de）网络枢纽节点，构成其（qí）他系统运行的实体基础和平（píng）台（tái）环境（jìng）。
信息化平（píng）台网络是（shì）公路（lù）物流网（wǎng）络化运营（yíng）体（tǐ）系（xì）的“神（shén）经中枢”和（hé）网络化的核心支撑。通（tōng）过共享分散（sàn）的公路（lù）物流信息（xī），实（shí）现（xiàn）与物流关联的各种商品（pǐn）交流（liú）信（xìn）息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运和（hé）实现不同运（yùn）输（shū）方式的（de）一体化衔接提供支（zhī）持。
标准化运营系统是通过公路物流网（wǎng）络化运营体系全（quán）网络覆盖的“统一代码”和流程化运营（yíng）方式（shì），加强各个环节的紧密（mì）联系，并在信息化的支持下（xià）形成整体（tǐ）规模化（huà）运作环境，提高物流服务运营效率。
规范化诚（chéng）信系统是公路（lù）物流网络化运（yùn）营（yíng）体（tǐ）系中，各（gè）系统（tǒng）搭（dā）建和形成有机整体的（de）黏合剂和安全、高（gāo）效运营的重要保障：是在前面三大系统解决公路物（wù）流“小、散”的基础上，根本性解（jiě）决“乱（luàn）、差”的关键（jiàn）性保障并*终提升公路（lù）物（wù）流的发展水（shuǐ）平和（hé）效率（lǜ）。
因（yīn）此，传化（huà）有必要在（zài）全国层面体（tǐ）系化建设“公路港全（quán）国一（yī）张网（wǎng）”。目（mù）前，传（chuán）化公路港在（zài）物（wù）流企业、工商企业、社会（huì）车辆全产业链（liàn）的服务体系中打（dǎ）造“软平台”，加快公共信息平台的搭建，鼓励诚信交易系统的创新建（jiàn）立和（hé）社会化服务，吸引小微物流（liú）企业和（hé）社会运输车辆司机，充分利用信息化平台的互联互通和信息资源整（zhěng）合资源（yuán）。同时，传化建设标准统一（yī）的公路港平台，由点及面及网，形成全国性的公路货运网络（luò），为众多（duō）社会车（chē）辆提供网络化和信息化的硬件功（gōng）能（néng）服务和软件信（xìn）息（xī）化服务，有效促（cù）进我国公路运输效（xiào）率的提升。
介绍说，2024年（nián），传化公路港开始全面升级成为“智能公路港”。未来，将在全国搭建（jiàn）起20个枢纽、120个（gè）基地（dì）、1200个（gè）子平台（tái）“大网络”。届时（shí），将指挥调（diào）度全国50%的货运车辆，降低“空（kōng）载率”一半以上。
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